Problemas comunes y soluciones en la operación de los cambiadores de derivaciones bajo carga de los transformadores:
Problema común 1: Fuga de aceite en la cámara de aceite del interruptor de derivación
El compartimento de aceite del interruptor de derivación es un tanque de aceite independiente. Durante el funcionamiento, está absolutamente prohibido que el aceite del compartimento de aceite del interruptor de derivación ingrese al cuerpo del transformador. Esto se debe a que durante el funcionamiento del interruptor de derivación se genera un arco eléctrico, lo que provoca la degradación del aceite en dicho compartimento. Este tipo de aceite solo puede almacenarse en el compartimento de aceite del interruptor de derivación y no puede utilizarse en el cuerpo del transformador. Si ingresa al cuerpo del transformador, afectará gravemente el análisis cromatográfico del aceite interno del transformador, es decir, la evaluación de las fallas internas del transformador. Las causas que provocan fugas de aceite en el compartimento de aceite del interruptor de derivación son:
⑴La válvula de drenaje de aceite situada en la parte inferior del depósito de aceite del cambiador de derivaciones bajo carga no está bien apretada, lo que provoca que el aceite del depósito de aceite del cuerpo del transformador se mezcle con el depósito de aceite del cambiador de derivaciones bajo carga.
⑵ La junta de goma selladora entre los dos tanques de combustible no es adecuada o el proceso de montaje no es correcto. Durante el tratamiento in situ, se descubrió que la mayoría de las almohadillas de goma no habían sido seleccionadas adecuadamente debido al tamaño de dichas almohadillas, y no quedaba margen tras la compresión, por lo que las almohadillas de goma no cumplían su función. Además, el borde superior del tanque de aceite del cambiador de derivaciones en carga está desalineado con el orificio previsto en el tanque principal de aceite, lo que dificulta aún más la estanqueidad. En algunos casos, el borde superior del cilindro aislante del tanque de aceite del cambiador de derivaciones en carga se ha fracturado, provocando una brecha que causa fugas de aceite.
⑶ La junta de estanqueidad del eje de transmisión central no está bien ajustada.
Solución: Preste mucha atención al nivel de aceite del conservador de aceite del cambiador de derivaciones durante su funcionamiento. Cuando el nivel de aceite del conservador de aceite del transformador aumente o disminuya de forma anormal, verifique si hay fugas en la cámara de aceite del interruptor de derivaciones. Tome muestras de aceite del transformador de forma periódica. Si el análisis cromatográfico del contenido de hidrógeno, acetileno y hidrocarburos totales del transformador principal revela valores anormalmente altos, compruebe si hay fugas en la cámara de aceite del interruptor de derivaciones, a fin de abordarlas oportunamente.
Pregunta frecuente 2: El contacto metálico interno del interruptor está caliente
Los ajustes frecuentes de voltaje provocarán un desgaste mecánico severo, corrosión eléctrica y contaminación entre los contactos, especialmente en transformadores con corrientes de carga elevadas. El efecto térmico de la corriente debilitará la elasticidad del resorte, y el contacto entre los contactos móviles y fijos se volverá más débil. La presión de contacto disminuye, la resistencia de contacto aumenta y la generación de calor entre los contactos se incrementa. El calor acelera la corrosión por oxidación y la deformación mecánica de la superficie de contacto, creando un círculo vicioso que provoca daños en el interruptor de derivación.
Método de tratamiento: Antes del mantenimiento y la operación, pruebe la resistencia de corriente continua de cada posición de toma del interruptor por separado, y durante el mantenimiento de la tapa superior, mida la resistencia de contacto de los contactos y verifique si el recubrimiento y el contacto de los contactos son adecuados. Gire varias veces al año cada posición de engranaje del cambiador de tomas en combinación con el mantenimiento o las pruebas para eliminar la influencia de la película de óxido o las manchas de aceite y garantizar un buen contacto.
Problema común 3: Desconexión y aflojamiento de la resistencia de transición
La desconexión y la holgura de la resistencia de transición provocarán la combustión completa del transformador. Si la resistencia de transición se conmuta bajo carga cuando está fundida, no solo se interrumpirá la corriente de carga, sino que también aparecerán todas las tensiones de fase en la fractura de la resistencia de transición y entre las aberturas de los contactos móviles y fijos. Esta tensión no solo provocará la ruptura dieléctrica de la fractura de la resistencia, sino que además generará un arco eléctrico intenso al desconectarse los contactos móviles y fijos, lo que causará un cortocircuito entre las dos tomas del devanado de transformación y provocará un cortocircuito y la combustión de la sección de conexión parcial del devanado de alta tensión. Al mismo tiempo, el arco descompone rápidamente el aceite en la cámara de aceite del interruptor, produciendo una gran cantidad de gas. Si el dispositivo de protección de seguridad no puede evacuar inmediatamente estos gases, el interruptor resultará dañado. La energía del arco también puede quemar el cilindro aislante del interruptor, dejándolo irreparable.
Método de tratamiento: reforzar la inspección de la resistencia de transición
⑴Antes de que el transformador salga de la fábrica, antes de su puesta en servicio y después de su revisión, es necesario verificar si la resistencia de transición se ha aflojado y si el alambre de resistencia ha sufrido daños mecánicos, con el fin de evitar sobrecalentamiento local y quemaduras durante la conmutación.
⑵Para el interruptor bajo carga con más de 20 000 ciclos de conmutación o con una operación superior a 2 años, es necesario verificar si el material de la resistencia de transición se ha vuelto frágil, si el valor de la resistencia ha cambiado y si la fijación está floja.
(3) Cuando el transformador se conmuta con una corriente elevada superior a 2 veces la corriente nominal durante su funcionamiento, es necesario verificar si la resistencia de transición se ha quemado.
⑷ Se produce la situación en la que el interruptor de sobrecarga y carga no conmuta, es decir, el resorte principal del mecanismo rápido está fatigado o fracturado y no funciona, el sistema de transmisión está dañado, los elementos de fijación están flojos, hay una obstrucción mecánica, ha fallado el limitador, etc. Cuando el tiempo supera el valor especificado, es necesario verificar si la resistencia de transición se ha quemado.