Анализ технического обслуживания и устранения неисправностей двигателя<br>Обмотка является неотъемлемой частью двигателя. Старение, влажность, перегрев, коррозия, проникновение посторонних веществ и воздействие внешних сил могут вызвать повреждение обмотки. Перегрузка двигателя, пониженное напряжение, повышенное напряжение и работа в режиме потери фазы также могут привести к отказу обмотки. Неисправности обмотки, как правило, подразделяются на замыкание обмотки на корпус, межвитковое замыкание, обрыв цепи и ошибки подключения. Ниже отдельно описаны признаки неисправности, её причины и методы диагностики.
Относится к заземлению, вызванному повреждением изоляции между обмоткой и магнитопроводом или корпусом.
Корпус находится под напряжением, управляющая цепь вышла из-под контроля, обмотка замкнулась и нагревается, в результате чего двигатель не может работать нормально.
Влажность обмоток снижает сопротивление изоляции. В Тяньцзине осуществляется ремонт постоянного тока двигателей, эксплуатируемых в течение длительного времени в режиме перегрузки, под воздействием коррозионных газов, проникновения металлических посторонних предметов в обмотки и повреждения изоляции, а также повреждения магнитопровода при перемотке статорных обмоток; концы обмоток касаются основания крышки подшипника, статора и ротора; трение вызывает перегрев и повреждение изоляции; повреждается изоляция выводных проводов и происходит их ударное взаимодействие с корпусом; перенапряжение (например, удар молнии) вызывает пробой изоляции.
Метод осмотра
1. Метод наблюдения
Визуально осмотрите концы обмоток и изоляцию в пазах проводов, чтобы определить наличие повреждений и следов обгорания. Если такие имеются, это и есть точка замыкания на землю.
2. Метод проверки мультиметром
Используйте мультиметр для проверки режима измерения малого сопротивления. Если показание мало, это означает наличие заземления.
3. Метод мегаомметра
Выберите различные мегомметры для измерения сопротивления изоляции каждой группы резисторов в зависимости от различных уровней. Если показание равно нулю, это означает, что обмотка заземлена, однако изоляция двигателя может быть увлажнена или повреждена в результате аварии. Необходимо принять решение на основе опыта. Как правило, стрелка колеблется нерегулярно около значения «0», и в этом случае можно считать, что имеется определённое значение сопротивления.
4. Метод испытания на свет
Если контрольная лампа загорелась, это означает, что обмотка имеет замыкание на землю. Если в каком-либо месте наблюдаются искры или дым, то именно это место является точкой замыкания обмотки на землю. Если лампа светится тускло, значит, изоляция имеет пробой на землю. Если лампа не загорается, но при заземлении испытательного стержня появляются искры, это указывает на то, что обмотка не пробита, однако сильно увлажнена. Также можно постучать твёрдой древесиной по краю корпуса: когда при постукивании в определённом месте лампа гаснет и снова загорается, это означает, что ток включается и выключается, а данное место — точка замыкания на землю.
5. Текущий способ сжигания
Используя трансформатор регулирования напряжения, после подключения к источнику питания точка заземления быстро нагревается, а место, откуда изоляция начинает выделять дым, и есть точка заземления. Особое внимание следует уделить тому, чтобы ток в малом электродвигателе не превышал удвоенного номинального значения, а время воздействия не превышало полуминуты. Ток должен составлять 20–50 % от номинального значения или постепенно увеличиваться, и питание необходимо немедленно отключить в тот момент, когда из точки заземления только начинает идти дым.
6. Метод группового исключения
Для точки заземления в сердечнике и при сильном возгорании обгоревший медный провод и сердечник сплавляются вместе; применяемый метод заключается в том, чтобы разделить заземлённую однофазную обмотку пополам, затем каждую половину — снова пополам и так далее, пока не будет найдена точка заземления.