Problèmes courants et solutions concernant le fonctionnement des commutateurs sous charge des transformateurs :
Problème courant 1 : Fuite d’huile dans la chambre à huile de l’interrupteur de déviation
Le compartiment à huile de l’interrupteur de dérivation constitue un réservoir d’huile indépendant. Pendant le fonctionnement, il est absolument interdit que l’huile présente dans la chambre à huile de l’interrupteur de dérivation pénètre dans le corps du transformateur. En effet, un certain arc électrique se produit lors du fonctionnement de l’interrupteur de dérivation, ce qui entraîne la dégradation de l’huile contenue dans cette chambre. Ce type d’huile ne peut être stocké que dans la chambre à huile de l’interrupteur de dérivation et ne doit en aucun cas être utilisé dans le corps du transformateur. Une fois qu’elle y pénètre, elle affecte gravement l’analyse chromatographique de l’huile située à l’intérieur du transformateur, c’est-à-dire l’évaluation des défauts internes du transformateur. Les causes pouvant provoquer des fuites d’huile dans la chambre à huile de l’interrupteur de dérivation sont les suivantes :
⑴La vanne de vidange d’huile située au bas du réservoir d’huile du changeur de prises sous charge n’est pas bien serrée, ce qui provoque le mélange de l’huile du réservoir du corps du transformateur avec celle du réservoir du changeur de prises sous charge.
⑵ Le joint en caoutchouc d’étanchéité situé entre les deux réservoirs de carburant est de mauvaise qualité ou le procédé d’assemblage est défectueux. Lors du traitement sur site, il a été constaté que, dans la plupart des cas, les caoutchoucs joints n’avaient pas été correctement sélectionnés en raison de leurs dimensions, et qu’ils ne présentaient aucune marge après compression, ce qui empêchait leur bon fonctionnement. En outre, le bord supérieur du réservoir d’huile du commutateur sous charge est mal aligné avec l’orifice prévu dans le réservoir principal d’huile, rendant ainsi l’étanchéité encore plus difficile. Dans certains cas, le bord supérieur du cylindre isolant du réservoir d’huile du commutateur sous charge s’est fracturé, créant une fente à l’origine de fuites d’huile.
⑶ Le joint d’étanchéité de l’arbre de transmission central n’est pas étanche.
Solution : Portez une attention particulière au niveau d’huile du réservoir d’huile du commutateur sous charge pendant le fonctionnement. Lorsque le niveau d’huile du réservoir d’huile du transformateur augmente ou diminue de façon anormale, vérifiez si la chambre à huile du commutateur de dérivation présente une fuite. Prélevez régulièrement des échantillons d’huile sur le transformateur. Si l’analyse chromatographique révèle que les teneurs en hydrogène, en acétylène et en hydrogène total du transformateur principal sont anormalement élevées, vérifiez si la chambre à huile du commutateur de dérivation présente une fuite, afin d’y remédier en temps utile.
Question fréquemment posée 2 : Le contact métallique à l’intérieur de l’interrupteur est chaud
Un réglage fréquent de la tension provoquera une usure mécanique importante, une corrosion électrique et une pollution des contacts, en particulier pour les transformateurs soumis à de fortes courants de charge. L’effet thermique du courant affaiblira l’élasticité du ressort, et le contact entre les contacts mobiles et fixes deviendra plus faible. La pression de contact diminue, la résistance de contact augmente et la chaleur générée entre les contacts s’accroît. Cette chaleur accélère l’oxydation, la corrosion et la déformation mécanique de la surface de contact, créant ainsi un cercle vicieux qui entraîne des dommages au commutateur de dérivation.
Méthode de traitement : Mesurer séparément la résistance en courant continu de chaque position de prise avant l’entretien et la mise en service, mesurer la résistance de contact des contacts lors de l’entretien du couvercle suspendu et vérifier si le revêtement et le contact des contacts sont en bon état. Faire tourner chaque position de prise du changeur de prises plusieurs fois par an, en coordination avec l’entretien ou les essais, afin d’éliminer l’influence du film d’oxyde ou des taches d’huile et assurer un bon contact.
Problème courant 3 : Déconnexion et desserrage de la résistance de transition
La déconnexion et le relâchement de la résistance de transition entraîneront la destruction complète du transformateur. Si la résistance de transition est commutée sous charge lorsqu’elle est grillée, non seulement le courant de charge sera interrompu, mais toutes les tensions de phase apparaîtront également sur la rupture de la résistance de transition et entre les ouvertures des contacts mobiles et fixes. Cette tension non seulement provoquera la rupture diélectrique de la résistance, mais générera également un arc électrique intense lorsque les contacts mobiles et fixes seront séparés, ce qui causera un court-circuit entre les deux prises de la transformation et entraînera un court-circuit ainsi que la destruction de la section sous-connexée de l’enroulement haute tension. Par ailleurs, l’arc décompose rapidement l’huile présente dans la chambre à huile de l’interrupteur, produisant une grande quantité de gaz. Si le dispositif de protection de sécurité ne parvient pas à évacuer immédiatement ces gaz, l’interrupteur sera endommagé. L’énergie de l’arc peut également carboniser le cylindre isolant de l’interrupteur, rendant ce dernier irrémédiablement hors d’usage.
Méthode de traitement : renforcer l’inspection de la résistance de transition
⑴Avant que le transformateur quitte l’usine, avant sa mise en service et après une révision, il est nécessaire de vérifier si la résistance de transition est desserrée et si le fil résistif est endommagé mécaniquement, afin d’éviter une surchauffe locale et une combustion lors de la commutation.
⑵ Pour les commutateurs sous charge ayant effectué plus de 20 000 commutations ou fonctionné pendant plus de 2 ans, il est nécessaire de vérifier si le matériau de la résistance de transition est devenu fragile, si la valeur de la résistance a changé et si les fixations sont desserrées.
(3) Lorsque le transformateur est commuté à un courant élevé supérieur à 2 fois le courant nominal pendant son fonctionnement, il est nécessaire de vérifier si la résistance de transition est brûlée.
⑷ Il se produit une situation où le disjoncteur de surcharge et l’interrupteur de charge ne basculent pas, c’est-à-dire que le ressort principal du mécanisme rapide est fatigué ou cassé et ne fonctionne plus, que le système de transmission est endommagé, que les éléments de fixation sont desserrés, qu’il y a un blocage mécanique, une défaillance des butées, etc. Lorsque le délai dépasse la valeur spécifiée, il convient de vérifier si la résistance de transition est brûlée.